本次大赛是美孚1号车养护举办的第五届全国性技能大赛。赛事现场，孚创董事兼总经理刘霄表示：“我们一贯重视对高素质专业人才的培养。希望通过技师大赛，以赛代练、以赛促建，激励臻选技师们，以专业赢得信任、以服务创造价值，为广大车主提供高品质的汽车养护体验。”

近日，中保研C-IASI发布实行2023版新规程后的首批车辆测试成绩，其中理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，标志着理想汽车通过中保研最高安全评级认证。

同时，理想汽车正在不断完善智能驾驶领域的主动安全功能，并为在售的全系车型标配了智能四驱、CDC连续可变阻尼减振器和强大的底盘电控系统，让车辆拥有了更高的安全能力上限。

据悉，中保研C-IASI的碰撞测试新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。而相应在测试标准上，新规比上一版规程更难、更严苛。必须在常规的6项车内乘员保护细分测试中全部获得“优秀G”，同时2项附加测试项也需达到优秀G，2项审核测试项必须“通过”，车外行人指数、车辆辅助安全指数也新增了“附加题”，只有在这些附加题里也表现优秀，才能拿到G+。

除了新增G+和附加项，2023版规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。

从开发理想L9开始，副驾侧小偏置碰撞安全就成了理想所有车型的标配。理想的每一款车型在前两层标准的基础上，通过更多非标准工况的测试，覆盖了行车安全、碰撞安全、救援安全、火灾安全等等各个维度。

目前，理想汽车企业标准工况拥有90多项整车级的碰撞测试场景，以侧面柱碰为例，不仅考虑了行业里通常都会测试的前排侧柱碰工况，还把工况扩展到了整个车身侧面，每一个座位上的乘员都被考虑到。

除了车内每一个座位的安全，理想汽车也关注车外行人安全，在理想MEGA开发之初，车辆的A柱采用了垂直的设计，但在样车开启道路测试后，工程师发现一个问题：垂直的A柱与车外站着的行人是同一个角度，在驾驶员视线里，就会形成一个小小的盲区。特别是小个子、身高1米5以下的孩子，被竖直A柱遮挡的概率会更高。理想汽车决定更改为倾斜的A柱设计，将A柱与人的站立角度错开，即使是小个子行人，也不容易在驾驶员的视线被遮挡。设计变更后，两侧的三角窗也变得更大，让驾驶者的整体视野也得到提升。

有了第三层的企业标准工况之后，理想汽打造超级安全工况，坚持每款车型都要做动态翻滚试验，而且不只做一个工况。螺旋、边坡、沙地、侧绊这四种典型的危险翻滚工况，理想全系车型都会进行测试。因为在实际翻滚场景下，只有强大的静态抗顶压能力还不够，需要精确识别具体翻滚场景，才能实现气囊精确点爆，有效保护车内乘员不和车辆发生硬接触，继续卷翻滚事故的安全标准。

截至8月底，理想汽车历史累计交付量已经超过92万。除了聚焦碰撞安全，理想汽车的安全技术也全面覆盖了操稳性能、智能驾驶和安全冗余等领域。

南方+记者 拱千舒

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